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遗世而独立的运动精神试驾雷克萨斯IS300F-Sport

  汽车编辑这个小圈子里,多少人视后驱为刚需。我的一位前同事,曾被雷克萨斯IS所吸粉,而最终敌不过标轴3系的巨大优惠。这就是理想与现实的差距。

  身高177cm的我,觉得IS的后排空间还算ok,只是因为还未成家。只进口,不加长,在这个L满天下的世界里,IS显得遗世而独立。在街头它如此的稀少,直到我路上偶遇了一台,才想起来它的存在。于是,便借来了这台车一试究竟。

  放眼同级别的BBA,哪个不是万辆俱乐部。再看看XEL、Q50L,非要来凑热闹。国产加长然并卵,巨大的工厂运营成本,巨幅优惠,但换不来销量。因此我在思考,真的每一个豪华品牌都合适国产么?

  小众有小众的玩法,它需要保持一定的神秘感。努力做好自己,让品牌、车型的文化成为人们心目中的图腾,而不是一味的去迎合市场。

  工匠精神、极端的服务与可靠性,为雷克萨斯吸引到了很多真爱粉。关于运动与舒适,雷克萨斯没有品牌层面的偏向,而是用不同车型,去为一个领域打造更纯粹的产品。你可以以27.9万元的价格,买一台自吸的入门版的ES200,让舒适与实惠来得更彻底。但IS300起步价却高出2万元,只有2.0T一种排量,245马力,后驱,硬朗但柔韧的底盘,迷人的声浪,将运动挥洒得淋漓尽致。

  ES的火爆,与IS的小众,形成了鲜明的对比,两类消费人群更清晰的被划分,ES的舒适度,可以打压长轴3系。而标轴3系的保有量也并不一定会比IS多太多。甚至我们会开玩笑说,这类原汁原味的车型,会不会有一半都是被我们这帮编辑买走的。

  欧系车纯运动的调校,比如我在德国租赁过的A4、3系,和国内的完全不同。硬到让你怀疑人生的悬挂,让很多嘴上追求运动的人实际的消费更诚实,敬而远之。在我心中,运动追求的不一定非要拼数据,而是一种感官上给你的愉悦。百公里加速5s左右的劳斯莱斯不会给你激情,而很多7s的车,足以让你爱不释手。IS明显就是这一类。

  对于IS的最初印象,匀速行驶在五环上的感觉确实蛮无聊。车内安静,悬挂弹跳清脆,路感清晰,扎实、厚重,总体还是比较舒适,与现在TNGA架构下的ES区别不大,只是硬了那么一点点。

  对于内饰的第一印象,虽然有着浓厚的战斗气息,但设计语言明显是几年前的。交互界面采用旋钮模式,显得有些陈旧。屏幕比近些年的雷克萨斯新车型小很多(顶配的IS300豪华版采用大屏和全新的RemoteTouch)。

  继承于当年LF-A的电子仪表,可以左右滑动的表盘,着实可以从视觉上提起激情。但转向力度上,很轻,而且有些旷量,不太符合我平时的驾驶习惯。

  当然,这些初印象,却在我的的山路中驾驶中彻底的打破。从怀柔G111穿过延庆百里画廊,直到山花遍野的八达岭、居庸关。驾驶着IS穿越两大郊县,整车的驾驶感官让我不由得将自己的驾驶风格变得更为暴躁。

  当深踩下油门,转速超过3000时,声浪极其好听。全新这一代涡轮增压的IS取消了自吸版本内置于发动机的声浪发生器,同时也确定声浪不是来自音响。浑厚清脆,犹如优美的旋律,但不吵不闹,不会像性能车那样,有时会暴躁的让你感觉害怕。

  IS所追求的,是从多个维度去营造驾驶的愉悦感,包含视觉、听觉、触觉,以及速度感。在视觉上,当调到S+运动模式之后,仪表背光变成了红色,而整车对于油门的响应更加的灵敏,转速被维持的更高,好像瞬间变身成为了一台性能车。

  在接近红区时,黄色指示灯的闪烁应该是升档提示,让我回想起了赛车游戏中的场景。

  声浪也变得更加高亢,收油时,涡轮泄压阀的声音,和转速回落的轰鸣,也会让我有一种置身于赛道的感觉,整个人沉浸在这种愉悦中不可自拔。

  此时IS比较轻的转向成为了优势,在弯道中的转向动作不会吃力,而车身对于转向的跟进极其灵敏,而真正的达到人车合一。在保证安全的前提下,我逐渐的增加入弯的速度,整车没有什么侧倾,全程好似贴地飞行。而在弯中跟一脚油门,尾部会轻甩一下,然后迅速被ESP纠正。

  IS的座椅也值得赞扬一下,人体工程学做得很好,在激烈驾驶下有着充足的包裹性,弯道中不会明显的左右侧晃。座椅中部采用布质面料,侧面采用真皮,主要就是为了增加身体与椅面的摩擦力。

  在一处土质停车场,做出了前驱车无法做到的动力漂移,让我有了开上一台后驱车的满足感。我并不玩赛道,也没有更高的技术去驾驭性能车。所以,IS更适合像我这种类型的消费者,追求日常驾驶中一辆车带给你的身心愉悦,而并不是跑圈速,拼数据。当然,对于玩家而言,IS也有着不错的改装潜力。

  关于整车驾驶上的总结,归纳到雷克萨斯品牌的层面,就是没有太明确的用运动、奢华、舒适、越野去打一个明确的标签。而是在每一个层面都会提供一个能够达到极致的车型。比如宝马运动的标签,有时会阻碍自己的发展,而雷克萨斯更希望像奔驰那样,把自己的路子铺的更广。在这个大数据的环境下,因为很多质感、细节的体验、驾驶的愉悦,是不可能通过数据去横向比较。雷克萨斯也会因此吃亏,但也会让那些懂它的人,对这个品牌能够有着充分的认可。

  本代IS,在2013年推出,2017年进行了一次小改款。按照正常规律,2020年肯定是IS的换代年了。在造型上,IS刚推出时,确实非常惊艳,但个人觉得有些线条还是少了一些整体的协调感。这一点来说我更喜欢全新ES,它集成了很多IS的运动元素,比如这个像耐克一样的雷电型日行灯。

  IS主推F-Sport版本,作为中配车型。这种运动型设计,通常年轻人非常喜欢,但总会受制于钱包的有限。而年龄稍大一些的人,经济实力雄厚,买车一定要顶配,身体的享受大于视觉感官。因此,低配与顶配的车型均采用了横条格栅,仅有F-Sport是蜂窝形中网。于是,愿意购买IS的人,几乎多数都选择了这款F-Sport。

  关于豪华或运动套件,我举一个有趣的栗子。17年在瑞典试驾XC60时,在朋友圈里做了一个R-Design与Inscription两款套件偏好的调查。90%的朋友选择了R-Design运动版。两年过去了,市场很诚实的告诉我们,同样的售价下,中国消费者更喜欢布满了镀铬的前格栅,沉稳大气。这就是关于圈子文化的最佳体现。

  可以看到,人们对于运动这件事总是会留在键盘的层面。微信好友中与自己思维意识相似的人居多,对车当然会有着相同的偏好。小众的车更需要找对这个圈子,懂它的人别无选择,不懂的人,就是两条永不相交的平行线。

  对于雷克萨斯的欣赏,我喜欢的是它不会过于追求销量,而是匠心打造好每一台车,而是保证供求关系的平衡,真正的服务好每一位车主,用口碑去积累用户,在一个圈子中得到认可,逐渐扩大。纵观目前豪华品牌为了抢市场,拼销量,盲目开店,疯狂降价。尤其是在终端经销商盈利能力的降低,也导致品质与服务的缩水。而雷克萨斯却并不想把自己的步子迈得太大。

  关于下一代IS,目前的消息是,可能共享丰田Supra3.0T直列6缸发动机,也就是宝马所使用的这款。但由于国家的双积分政策,和雷克萨斯的战略布局,IS300h混动以及在北美市场的3.5L车型也并未进入中国。并且听说性能的王者IS-F也将在下一代中回归。

  雷克萨斯除了在美国市场加长的RX的后悬成为了7座,还未对轴距动过任何手脚。可能喜欢这个品牌的人就在乎雷克萨斯的这一份坚持,它的魅力就在于不妥协于市场,而创造属于自己的内涵。关于这台存在感并不强的IS,也许就是最好的代表。

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