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对比E87浅谈宝马F20 118i

  最近,我想集中推荐几款两厢车,自己有一辆手动的E87,老款的120i,是我最喜欢的车,开起来很有乐趣,但是动力稍有短板,我开的油耗不低,还花了不少钱修整,总体而言真不够省心,才有了找台F20的念头。

  不过今天出镜的这辆车不是收来的,而是朋友的车,我借来体验分享,因为夏天的时候曾准备收一台同款,但是由于那辆车有涉水记录而放弃,算是个计划的空缺。

  车主刚刚升级了F30 320i,于是准备卖车,放在我这里也当作寄售吧,我把自己对它的体验感受分享出来,希望能对关注这款车的车友做个参考。

  车子我自己开过,这样才好对比点评,今天就来说说F20,当然重点的参照对象,还是它的上一代车型,我那台E87 120i。

  介绍一下信息,这是一辆2012年3月上牌的118i运动型,后来加装了定速巡航,行驶了8.5万公里,此前是小姐姐代步车,置换给宝马4S店,去年再被现在的车主买走,车况和车主的整备详情见论坛:网页链接

  目前,F20 118i的行情在12-15万左右,年份跨度较长,第一手车主女孩子比较多。

  淘到好车况的F20并不难,但是可能对外观的要求得放低一些,我接触的几台F20基本都是在4S店定期保养,看车时维保记录和保险记录参考价值比较高,可以作为实车车况的辅助判断。

  说回这辆车,1系是我个人非常喜爱的车型,前置后驱,50:50配比,这些精髓在这个入门级小车上没有缺席。

  不过虽然轴距定位是紧凑级,由于前后悬的独特设计,空间只能和A0级相当,优点自然是既好看又能保证操控灵活,缺点就是空间实用性差了一些。

  外观设计方面,尽管我自己更喜欢E87那种蠢萌,那也不得不承认那一套设计太过时了,显然F20更符合大多数人的审美,侧面看起来F20对E87是有设计语言的继承,却更加现代更加时尚,做工也更细致,就像是F30对E90的那种几乎全面的改变。

  不过F20的隔音做的不好,本来防爆胎就很硬,跑起来噪音非常大,因此车主做了全车的隔音,还换上一套静音轮胎,现在跑在市区道路上比较安静。

  F20车灯的设计比较具有争议,大灯是内高外低的三角形,有人认为很萌很好看,也有人不喜欢,觉得不够精神。

  打开车门,作为一个E87车主,我真的要酸酸的夸赞一番了,从设计到用料,把E87甩出了一个时代,在F20面前,E87显得异常的原始

  门板的储物槽开口更大了,可以轻松放下两瓶水,这在E87上是不存在的,我最多放两个纸盒纯牛奶。

  从F20和F30开始,宝马再没有滥用软胶,内饰的用料虽然谈不上豪华,但是也没有太多槽点,耐久度目测是提升很多。

  内饰更加理性,之所以说理性,是因为设计上更加年轻时尚,用料多少有点考究,配置更加丰富,空间也做出了很多优化,和F30基本一致.

  包括方向盘,这款方向盘和F30是一样的,沿袭了宝马一直一来的作风——把真皮做成塑料质感,很硬,但是很耐磨。

  在E87和E90上,我干过一件挫事儿,方向盘控制键面板上的胶皮,出现一点气泡或者划伤,我就痛下狠手把它撕掉,但撕到一半就没什么耐心了,导致方向盘看起来很旧,天冷之后更难清除,最后变得还不如一开始的样子,真是手贱

  F20方向的质感变得更轻,驾驶模式切换到Sport的时候(不是挂S挡),会变重一些,但依然比E87轻,掌控变得更容易,对女孩子来说更友好。

  原车是没有定速巡航的,只有限速,是和定速巡航完全相反的设定,设置一个最高时速,然后不管你怎么踩,都在这个区间,用来应对道路限速很实用,但是高速巡航就没什么意义了,还是以只要踩着油门,交互不够友善,于是才把它换成定速巡航,需要专业的机构去做,还要重新匹配电脑,才能安全加装。

  方向盘右侧是电话和多媒体控制,按键和滚轮的质感都不错,可惜在我车上,方向盘唯一多出来的功能,就是啦叭了。

  这几年大家对站立屏的追求,已经到了狂热的地步,现在看没有站立屏的车,总觉得缺了点什么。

  其实车里根本没必要放置手机支架,因为立屏前的空间正好可以放置手机,导航的时候方便又顺眼,只需要贴一个小的防滑垫固定,不要让手机掉下来就可以了。

  iDrive系统还是一样的好用,熟练的情况下可以实现很多的盲操作,基础的切换视线不需要离开,使用起来比触屏更赞,也更安全。

  运动版车型前排座椅带有腿托调节,乘坐舒适性进一步提升,长途驾驶和乘坐对腿部的支撑到位。

  单论前排的乘坐和空间,是相当不错的,杯架也不再像E87那么寒酸,E87全车只有一个杯架,我还用来放手机,所以我出门从来不带水杯

  考虑到车型定位,空间不是这个级别的优势,尤其在1系上,纵置动力总成致使机舱空间很长,又为了前后配比,驾驶舱的布局就被侵占了,可是如果不这么做,宝马又还怎么是宝马呢?不过说来,前排的实用性还能有一定的保障。

  后排就没那么舒服了,坐垫长度和支撑性还不错,但是腿部空间非常局促,又由于是后驱车,中间的隆起很高,平时坐两个人还算凑合,三个人基本就是一种折磨。

  不过1系这时候的使用场景也就很清晰了,平时一个人开,或者接送另一半上下班代步,如果对驾驶有很高的追求,1系是再合适不过的。

  我平时开E87带老婆和小孩出门,会把副驾驶座椅调到最前,以扩展后排空间,所以如果真的是平时代步还要接送孩子,也还行。

  后排座椅是支持4/6比例放倒的,可以非常好的扩展后备箱的空间,大多数两厢车都有这样的设计。

  F20相对于E87而言,从内外设计到做工用料,可以说是全面的提升。当然我本人更喜欢E87,因为它的条线设计和我的审美频率对的上,我能够接受内饰做工差和配置简陋,另外,它还是手动挡,这是我无法拒绝的。

  不过平心而论,对于选择一款后驱小车来说,我还是向你推荐F20,原因除了以上的描述,更重要的他的动力总成和用车成本。

  F20 118i搭载了一台1.6T代号为N13B16A的发动机,单涡轮双涡管技术,这听起来很熟悉,是1系116/118和早期F30的316上面使用的机器,这台是高功率版本,170PS/250NM,这对于1系来说可以说是非常充沛了,总体的可靠性也远远超过老款的2.0自吸N46B20CC。

  N46烧机油几乎是必然的,我的那台换了气门油封以后,5400公里消耗0.25升,现在算是不烧了,但是以后的几万公里还不好说,我是不在乎这点折腾的,大部分车友可不像我这么折腾。渗漏油也是常态,10万多公里的里程我只开了一万公里,目前机器还没遇到别的问题。

  就从动力本身而言,N13的可靠性大幅提升,除了冷启动噪音大和容易积炭抖动,也没有什么特别让你担心的问题(我见过一次正时链条脱齿的案例,不过并不普遍),油耗也比较低,平均在8L/100km,保养费用不高,正常额全合成机油+品牌机滤保养不过四五百块。

  涡轮机的前段响应相当迅猛,带动这台小车完全是游刃有余,和它搭配的还是宝马的看家变速箱——ZF 8AT,反应很快,换挡逻辑清晰,开习惯了非常容易找到人车合一的默契,同样的,它不容易坏。

  F30对E90的换代升级,底盘有了舒适化倾向,这一点引起老款粉丝的“嘲讽”,不过也都承认其他什么都变得更好了。

  F20对E87对换代升级,就不太引起老款粉丝的“嘲讽”了,虽然也有舒适化的倾向,但毕竟目标群体不同。E87的操控像E90一样的纯粹,但实际上E87当年的车主,也是有很多是女性,对操控不太敏感,可能只是觉得车小好开——然后在接下来的几年中,无意间就锻炼了臂力。

  不得不承认,F20在这个定位里做的更好了,方向更轻,动力更敏捷,也没那么娇贵,这时候,想想我那四根开始漏油的避震,不禁钱包一紧。

  所以,如果你想要找辆小车代步,对操控有比较高的追求,F20可能是最好的选择了,排放国4和国5也能满足大部分地区的标准,比E87更高的配置、更好的做工、更高的稳定性和更好的经济性,又具有远超同级别其他车型的操控乐趣,同价位可谓难寻对手。

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